受电动化影响，去年和今年以来部分豪华品牌在中国市场销量持续下滑。对此，瑞银全球汽车研究团队却对豪华车与高端车制造商未来的表现持乐观态度。
　　瑞银分析师闵皓认为，2023年中国高端汽车经销商的新车利润率将触底，2024年受助于新车型发布利润率将回升，带动2023年至2025年行业净利润年复合增速达到30%。
　　就目前来看，豪华品牌的确受到不断向高端进军的造车新势力和传统自主品牌的影响，市场份额受损。以保时捷为例，前三季度全球共交付新车24.27万辆，同比去年上涨10%。但在全球其他主要市场均取得销量增长的情况下，中国成为保时捷销量唯一下滑的市场。
　　从增长速度来看，今年1至9月，新能源豪华车的增速达到89%，也要远超传统豪华车13%的增速。
　　多位销售端人员向界面新闻表示，豪华品牌目前销量下降，一方面是因为电动化的冲击，另一方面则是因为消费者购买力还没有恢复。一位销售人员表示，豪华品牌的主销车型依旧是燃油车，购车人群需求多以置换为主，并非刚需。
　　一位奥迪经销商告诉界面新闻，近两年其终端奥迪销量下滑在20%至30%左右，整体的利润空间也相应减少。新能源品牌主要瓜分20至50万价格区间的市场份额，和豪华品牌的价格区间有部分重叠。
　　尽管如此，瑞银分析师认为，2023年中国高端汽车经销商的新车利润率将触底，此后其利润会得到大幅改善。头部德系豪华品牌的新车利润率每提升1个百分点，某些领先经销商的净利润最多可提升6%至10%。
　　销量和利润提振一方面来自于豪华品牌未来将推出更多新车型，覆盖燃油车和电动车两个市场，瑞银认为，新车型的推出意味着经销商能在车型生命周期起初充分赚取利润。
　　燃油车方面，宝马计划于2024年初发布新一代5系，奔驰也计划于2024年发布新一代E级车。同时在电动化方面，各家豪华品牌也加快产品矩阵的电动化步伐，从2024年起陆续推出下一代纯电动车平台产品。
　　在前段时间的进博会上，豪华品牌的电动化决心已非常明显。以BBA为主的豪华品牌都集中展示它们在新能源方面推出的新产品，不仅有纯电车型，还包括氢燃料电池车型。另外值得注意的是，头部豪华品牌在智能化方面也有所突破，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车搭载高通8295芯片，同时配备L2+辅助驾驶系统。
　　另一方面，瑞银认为，二线及低线城市与高端电动车仍有增长潜能。经过对各城销售效率分析后瑞银发现，二线及以下城市新能源汽车的渗透率明显低于一线城市，而这些更低线城市占到中国新车销量的90%左右。
　　一位负责三线城市豪华车业务的经销商对界面新闻表示，目前三四线城市和县城地区豪华品牌车辆需求较大，主要还是受制于新能源充电桩未能普及，有购买能力的顾客只能选择传统豪华品牌的燃油车。与一线城市不同的是，三四线城市和县城地区豪华车购买人群中30岁左右的年轻人比例较大。
　　由此来看，在非一线城市地区，豪华品牌依然有较大的增长潜能。尽管国内新能源品牌也在不断向高端市场突破，比亚迪仰望和广汽埃安昊铂甚至推出超一百万元的新能源车型，但就目前数据来看，40万元以上价位乘用车市场纯电动车的份额依然很小（6%）。
（文章来源：界面新闻）